數(shù)據(jù)來源:國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會 統(tǒng)籌:臧春蕾 制圖:張芳曼
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我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。從市場增速、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量,新能源汽車已成為近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。但隨著行業(yè)競爭不斷加劇,財政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻日益增高,新能源汽車的高增長能否持續(xù)?充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎樣適應(yīng)消費(fèi)者的期待?
個人消費(fèi)接近全年新能源乘用車銷量的75%,四家中國企業(yè)進(jìn)入全球新能源汽車銷量前10名,動力電池出貨量超越日韓成為全球第一大生產(chǎn)國……
無論從市場增速、全球排名、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、投資熱度等指標(biāo)衡量,新能源汽車都是近年來我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的一道亮麗風(fēng)景。不過,財政部等部門發(fā)布通知,提高新能源汽車財政補(bǔ)貼的技術(shù)門檻,并加大財政補(bǔ)貼退坡力度,直至2020年補(bǔ)貼完全退出。那么,新能源汽車的高增長還能持續(xù)嗎?
超50%
2017年新能源汽車保有量全球占比
銷量、增速、市場份額最高,產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升
2015年新能源汽車銷售33.1萬輛,同比增長3.4倍。其中,純電動汽車銷售24.7萬輛,同比增長4.5倍。
2016年新能源汽車銷售50.7萬輛,同比增長53%。其中,純電動汽車銷售40.9萬輛,同比增長65.1%。
2017年新能源汽車銷售77.7萬輛,同比增長53.3%。其中,純電動汽車銷售65.2萬輛,同比增長59.6%。
簡單的數(shù)據(jù)對比,可以看出我國新能源汽車發(fā)展的三大趨勢:一是高增長,得益于財政補(bǔ)貼、牌照優(yōu)惠、不限行等鼓勵措施,2015年以來,連續(xù)三年銷量全球第一,增速均超過50%;二是伴隨著補(bǔ)貼退坡、銷量基數(shù)增大,新能源汽車增速逐漸回落,但2017年新能源乘用車銷量中個人消費(fèi)超七成,說明個人消費(fèi)市場正在快速興起;三是純電動汽車依然是主力,2017年占比83.9%,高于2016年的80.7%和2015年的74.6%。
那么,中國這個“全球第一”的含金量究竟如何?
2017年,全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛,累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底,我國新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到180萬輛,在全球累計銷量中超過50%。
統(tǒng)計顯示,2017年全球前五大新能源乘用車(純電動和插電式混合動力)銷售國中,美國新能源乘用車銷量近20萬輛,同比增長26%,占國內(nèi)市場份額為1.2%;挪威銷量6.22萬輛,增速超過25%,國內(nèi)市場份額高達(dá)39%;德國銷量為5.36萬輛,同比翻番,國內(nèi)市場份額達(dá)1.6%;法國銷量提升至3.6萬輛,同比增長26%,國內(nèi)市場份額達(dá)1.7%。當(dāng)然,增速最快的中國,新能源乘用車銷售約55.6萬輛,同比增長69%,國內(nèi)市場份額2.1%。
所以,無論是銷量、增速還是全球市場份額,中國均為世界第一,而且與第二名的差距正在越來越大。
“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平也顯著提升。乘用車主流車型續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上,與國際先進(jìn)水平同步?!惫I(yè)和信息化部部長苗圩說,2017年,領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達(dá)到了每公斤2瓦時,價格達(dá)到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標(biāo)比2012年分別提高了2倍、下降了70%。此外,新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上,高于全球行業(yè)平均水平。
3.5∶1
新能源汽車車樁比
全國公共充電樁21萬個,城際高速快充站建設(shè)提速
“單位有幾個充電樁,1公里遠(yuǎn)的購物中心地下車庫也可充電,就是小區(qū)物業(yè)始終以安全為由,不同意在停車位旁安充電樁,還是不方便。”北京的劉先生前年購買了一輛電動車,他的充電經(jīng)歷道出了許多車主的心聲。
國家能源局副局長劉寶華說,居住地建樁問題2017年正在逐步解決。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國私人專用充電樁24萬個,均為交流慢充。其中,北京8.3萬個、上海7.8萬個、廣東3.9萬個,三地保有量占全國比重超過80%。以北京為例,個人購買電動汽車約10.7萬輛,充電設(shè)施安裝比例接近80%。
“2017年,公共充電樁建設(shè)也在穩(wěn)步增長?!眲毴A說,截至去年底,我國已建成公共充電樁21萬個,保有量位居全球首位。其中,交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。城際高速快充站建設(shè)提速,建成充電站1400多個,涉及19個省市區(qū)、服務(wù)3.1萬公里的高速公路。
不過,在苗圩看來,全國3.5∶1的車樁比,依然滿足不了消費(fèi)者充電的需求。“隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長,充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯,整體規(guī)模仍顯滯后。”苗圩說,2020年,我國規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個,但是同2020年規(guī)劃中的200萬輛年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量相比,充電樁數(shù)量仍然不相匹配,車樁比甚至有惡化的趨勢。此外,我國充電設(shè)施的布局也不夠合理,公共充電樁的使用率還不到15%,可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成,依然存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價格偏高的雙向矛盾。
劉寶華說,我國充電設(shè)施技術(shù)水平依然偏低。各類充電設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)單向充電,還難以與電網(wǎng)互動,私人充電設(shè)施無法提供智能共享服務(wù)。
200萬輛
2020年規(guī)劃年產(chǎn)銷目標(biāo)
“雙積分”政策提振信心,多管齊下突破增長瓶頸
“2017年我國新能源汽車77萬輛的銷量,比2015年翻了一倍多。但是,要完成2020年200萬輛的年產(chǎn)銷目標(biāo),還需要很長時間的努力?!笨萍疾控?fù)責(zé)人日前表示,“雙積分”(平均燃油消耗量、新能源汽車積分并行)政策頒布后,行業(yè)對2018年銷量達(dá)到100萬輛還是持樂觀態(tài)度。不過,要達(dá)到2020年全年銷售200萬輛,完成這個目標(biāo)仍任重道遠(yuǎn)。
這樣的擔(dān)心不是沒有道理。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計顯示,在2017年新能源乘用車?yán)塾嬩N售約55.6萬輛,純電動乘用車銷量約為44.9萬輛,其中,微型純電動汽車銷量超過了30萬輛,占比高達(dá)67%。究其原因,一是在山東、河南等地,為了吸引用戶,很多微型電動車干脆當(dāng)?shù)退匐妱榆囐u,不用上牌、不用考駕照,照樣上路行駛;二是在新能源號牌資源緊張的一線城市,一些消費(fèi)者傾向于買輛微型電動車;三是售價相對低廉的微型電動車受到租車市場、共享車市場歡迎。
“微型電動車大行其道,還應(yīng)該從供給角度找原因。”國家信息中心副主任徐長明說,在市場上,70多萬元起售的特斯拉Model S之下,可買的純電動車只剩下補(bǔ)貼后20萬元價位的騰勢、比亞迪E6和榮威ERX5寥寥數(shù)款,中間大概有50萬元的價格區(qū)間內(nèi)幾乎都是空白,“雙積分”政策的實(shí)施,就是要解決這一供給斷檔。
盡管對“雙積分”政策抱有信心,但徐長明還是認(rèn)為,政策驅(qū)動的市場不久將遇到發(fā)展的瓶頸?!靶履茉雌囘B續(xù)4年的高速增長,離不開三大政策的助力,一是高額的補(bǔ)貼;二是牌照、限行方面的優(yōu)惠;三是公交車、物流車等領(lǐng)域的政策干預(yù)?!毙扉L明預(yù)測,鑒于補(bǔ)貼退坡、限牌城市新能源小客車牌照供給緊張、大規(guī)模推廣城市新能源物流車仍存難度,增長的瓶頸很有可能出現(xiàn)在年銷量100萬輛至130萬輛之時。
如何讓更多非限購城市的消費(fèi)者因自發(fā)需求而購買電動汽車,是實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源車年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),必須要解決用戶痛點(diǎn)。徐長明說,國家信息中心一項用戶調(diào)研顯示,純電動車用戶最不滿意的,一是續(xù)駛里程不夠長,二是充電時間長、充電不方便。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為,電動汽車快速增長的基礎(chǔ),是電動車的性價比和便利性要達(dá)到或超過燃油車。因此,除了技術(shù)進(jìn)步,充電基礎(chǔ)設(shè)施也必須跟上。(來源:人民日報)